Компьютер с пишущей машинкой

в 17:33

USB печатная машинка

Из песочницы

Портативная печатная машинка Unis tbm de Luxe, произведена в Югославии, г. Сараево. Самый распространенный экземпляр на постсоветском пространстве, клавиши на латинице.

Сочетание красного и белого цветов корпуса привлекает внимание, и всегда присутствует желание использовать машинку в качестве элемента декора. Но, зачем загромождать комнату неиспользуемыми вещами. Поэтому, поставлена цель: приспособить машинку к современным условиям так, чтобы при печати вывод символов производился на ПК.

Электроника

В качестве контактов для клавиш, предусмотрены герконы. Для контроллера управления матрицей контактов выбрано устройство Pro Micro, на базе микроконтроллера ATmega32U4.

Исходник написан на языке Си, как основа использовался библиотечный код LUFA для клавиатуры.

[…]

Механика

Есть возможность переключить устройство на механическую печать, с передвижением каретки, тогда печать может дублироваться. При наличии ленты, машинка будет печатать на бумаге и конечно в редакторе на ПК, текст будет аутентичный.

Для этого машинка была доработана фиксатором. При закрученном винте каретка фиксируется, при открученном получаем обычную печатную машинку + USB клавиатуру на кириллице, в одном устройстве.

Конец цитаты.

23.03.2019, Москва

Так мы летали

…3-3,5 суток лёта — в мои детские годы это было между Москвой и Якутией.  ))

Сейчас у меня совсем нет опыта езды в Якутию или из Якутии. 🙂 А тогда летали крохотными самолётиками, «кукурузник» неофициальное название. На нём добирались до Красноярска, там был по тем временам мега-аэропорт, самолёты чуть ли не ИЛ-12, ИЛ-14!..
https://comp-pro.ru/aviatsiya/passazhirskie-samolety/il-12.html

Но про «кукурузник». У него была вдоль каждого борта совершенно жёсткая гладкая и скользкая скамейка без поручней: человек так 7, если память меня не подводит, помещалось впритык друг к другу, ну, и можно было спиной приопереться на стенку самого самолётика. Его болтало классно, причём, как правило, не с боку на бок, а с головы на хвост и обратно. И вот эти в сумме человек ~14 в две группы лицом друг к другу дружно мотались вдоль борта, скользя по этой гладкой скамейке и чудом не падая на пол: рраз! влево, к хвосту! рраз! вправо, к голове! Бортпроводницы заранее раздавали всем гигиенические бумажные пакеты. И многие ими пользовались. А взлетал он, набирал «высоту» примерно минут 15. Садился, снижался столько же. Во время таких резких изменений высоты немилосердно закладывало уши, не говоря о других «явлениях»… )) Мы, летавшие часто, быстро освоили специфическую технику дышать — заглатывать воздух эдак пузырями, крупными, прогнув язык дугой вниз, раскрыв горло. И слышно было самой себе, как с каждым пузырём в ушах с треском лопнуло всё лишнее, чем бы оно ни было (я не медик), а значит — барабанные перепонки благополучно выжили.

А всего у него хватало топлива минут на 35-40 полёта. То есть, когда он заканчивал набирать «высоту», то практически сразу начинал заходить на посадку. 🙂 Но минут 5 пассажиры таки получали для передышки на ровном месте. Кому удавалось в эти мгновения выглянуть в окно, мог восхититься обзором пасущихся коровок, полей, расчерченных пашнями, и прочей сельской идиллии. Коровки так задумчиво махали хвостами, отщипывая травку. Зрелище обворожительное, сплошная харизма. (Набрать высоту, с которой махания хвостами не различишь, это уже далеко следующая ступень развития авиации. — Для понимания, если что.))

Когда он приземлялся, шатающихся пассажиров принимали на белы руки из провала самолётной двери красавицы стюардессы или кто там ещё, из наземных, вели в чистые, аккуратные, хоть и крохотные, гостиницы и укладывали на мягкие, пышные белоснежные постели. Через несколько часов самолётик набирался достаточно сил и топлива, чтобы «лететь» дальше. Пассажиров,  соответственно, нежно будили и препровождали обратно на скамейку приговорённых.

Собеседница:
Какой сервис! ))

— Да, а чёрная икра и прочее такое?.. )